最近几站F1分站赛的节奏里，迈凯伦车队的正赛表现正在跑出近三个赛季以来的最佳曲线，极速快三从排位赛的速度优势到正赛长距离的轮胎管理效率，整套阵容和车辆调校的适配度都来到了峰值区间，本站比赛车队上下已经明确把冲击领奖台席位作为核心目标，不再满足于此前常年徘徊在第四、第五的中游车队定位。
迈凯伦车队近期正赛性能大幅跃升，正全力冲击本站F1赛事的领奖台席位
近期迈凯伦正赛数据的直观变化
对比赛季前六站和最近三站的正赛数据，迈凯伦两台赛车的平均正赛圈速已经和红牛、法拉利的差距缩小到0.3秒以内，这个数字放在去年同期还在0.7秒以上，几乎是跨级别的性能提升。很多老车迷还记得上个赛季迈凯伦经常排位赛能跑进前三，一到正赛跑不到十圈就因为轮胎过热掉到十名开外，这种反差在本赛季已经彻底消失。
尤其是车手诺里斯的正赛防守能力，最近两站先后在直道尾速不占优的情况下，连续挡住了两台梅赛德斯赛车的十多圈进攻，最终拿到的第四、第五名成绩，已经把车队积分榜上的领先优势拉开到了和身后阿斯顿马丁近30分的差距。不少围场技术分析师都指出，迈凯伦本赛季中段的空气动力学升级，刚好补上了之前赛车尾部下压力不足的最大短板，让正赛长距离的稳定性直接上了一个台阶。
本站赛道特性刚好适配迈凯伦的调校优势
本站举办的这条半街道赛道既有连续的高速右弯，也有两段长距离重刹区，对赛车的下压力效率和轮胎磨损控制要求极高，刚好戳中了迈凯伦本赛季升级之后的性能长板。车队在周五自由练习赛的测试数据里，正赛模拟的长距离圈速稳定性甚至超过了红牛二队的两台赛车，只有维斯塔潘的个人单圈极限速度能比诺里斯快出不到0.2秒，剩下的中游集团车手完全没法跟上迈凯伦的正赛节奏。
之前不少车迷还在质疑迈凯伦的速度只出现在排位赛，正赛一遇到轮胎衰减就掉位置，但是最近三站的正赛长距离测试里，极速快三预测车队的轮胎衰竭速率比梅赛德斯低了12%，这个数据已经是围场里仅次于红牛的第二好水平。本站练习赛里迈凯伦的两台赛车甚至在软胎阶段连续跑了18圈之后，圈速依然能维持在1分17秒左右，完全没有出现之前的圈速跳水问题。
双车手阵容的配合度已经拉满
本赛季迈凯伦没有出现过一次队内车手抢位置导致丢分的情况，诺里斯作为车队一号车手的核心地位稳固，新人皮亚斯特里也愿意在正赛里为队友做尾流掩护，甚至在安全车阶段主动让车给位置更好的诺里斯，这种队内氛围在现在的中游车队里几乎找不到第二家。
本站赛前的车手采访里，极速快三预测皮亚斯特里也明确表示自己的目标是守住前五的位置，尽可能为诺里斯冲击领奖台扫清障碍，不会出现之前有些车队为了个人积分互相卡位浪费速度的情况。这种高度统一的团队目标，也是迈凯伦最近几站迈凯伦正赛发挥越来越稳的核心原因，两台车完全可以在正赛不同阶段给对手施加足够的压力。
领奖台争夺的核心竞争变量
现在挡在迈凯伦正赛领奖台前面的，除了稳定在前二的红牛两台赛车，就剩下法拉利的勒克莱尔，梅赛德斯的两台赛车本站的调校一直没找到最佳状态，自由练习赛的长距离速度比迈凯伦慢了近半秒，很难在正赛里形成实质性的威胁。唯一的不确定因素就是本站的进站策略，迈凯伦如果能抓住安全车出动的窗口，比法拉利晚一圈换胎，很有可能凭借新胎的速度优势超过去，直接拿到车队近五年来的第一个非冠亚军车队身份的领奖台。
不少围场评论员也已经把迈凯伦列为本站领奖台的头号热门候选，毕竟最近几站迈凯伦正赛展现出来的火热状态，已经完全配得上一个更高的排名回报，只要车队不出现进站失误、车辆故障这类意外，本站赛后我们大概率能看到迈凯伦车手第一次站到本赛季的领奖台台阶上。
